深中通道核心裝備、世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”抵達牛頭島沉管預制智慧工廠深塢區(qū)。盧志華 攝

　　4月27日，在碧波浩渺的伶仃洋上航行了5個小時后，深中通道核心裝備自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”（以下簡稱“一體船”），順利抵達位于珠海桂山牛頭島沉管預制智慧工廠深塢區(qū)。這艘世界首制集沉管隧道浮運安裝于一體的專用船舶，進塢后將連接首節(jié)沉管E1開展二次舾裝，對確保沉管安裝毫米級的精度控制起重要作用，標志著項目首節(jié)沉管對接工作進入關鍵時期。

　　■與“巨無霸”對接開啟二次舾裝

　　上午9點30分，由西人工島施工現(xiàn)場附近出發(fā)的一體船，順利抵達牛頭島沉管預制智慧工廠深塢區(qū)。在深塢區(qū)，一體船將完成一系列施工任務，其中與重約6萬噸“巨無霸”E1管節(jié)初步連接，開展二次舾裝作業(yè)是重要施工內(nèi)容之一。中交一航局深中通道常務副總經(jīng)理岳遠征解釋，“二次舾裝就好比為沉管安裝‘慧眼’，通過管內(nèi)舾裝和管頂舾裝安裝這些設備，能確保沉管在水下對接的時候，能夠按照設定的要求，精準對接。”

　　按計劃，二次舾裝作業(yè)預計5月下旬完成，其后一體船還將有一次帶著“巨無霸”管節(jié)開展的重載演練，為6月底前浮運安裝奠定重要基礎。岳遠征表示，預制好的沉管要從珠海市桂山島運送到深圳側(cè)隧址上方進行沉放，一體船將有效化解沉管長距離運輸?shù)陌踩L險和航道疏浚等難題，在沉管運輸安裝方式上實現(xiàn)系統(tǒng)性革新。

　　■研發(fā)歷時3年

　　為了適應深中通道建設面臨的超寬、深埋、變寬、大回淤等技術特點，國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應用了鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構，“我們組織設計、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學研結(jié)合的攻關模式。歷經(jīng)3年研發(fā)，基本上成功攻克了項目乃至行業(yè)的‘卡脖子’技術難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準，填補了相關領域的空白。”深中通道項目總工程師宋神友表示，一體船研發(fā)歷經(jīng)3年，由深中通道管理中心牽頭組織，中交一航局提出、上海振華設計、黃埔文沖建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權，目前已獲得國家專利并申報了國際專利。

　　岳遠征表示，在剛結(jié)束的一體船空載浮運及系泊演練中，建設者們克服嚴酷的外海環(huán)境，對過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題進行了較好處理，為此次進塢二次舾裝及首節(jié)沉管對接打下堅實基礎。

　　■小檔案

　　“一航津安1”于2018年7月26日開工建造，是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設計，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當于兩個標準足球場，左右片體各配備1臺9280千瓦推進主機，運載80000噸級沉管深水靜水航速可達5節(jié)。每個片體各配備4臺側(cè)推，滿足DP動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在不需要其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴格按照設定寬度進行循跡航行。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運安裝方式，可有效減少浮運航道的疏浚量。另外，該船配備沉管沉放姿態(tài)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)沉管水下50米的精準沉放與高精度對接。