深中通道首節(jié)沉管順利橫移至深塢區(qū)。圖為E1管節(jié)橫移中。

　　4月12日，重達(dá)6萬(wàn)噸的深中通道首節(jié)沉管在鋼纜繩的牽引下，順利從淺塢區(qū)橫移約100米，進(jìn)入深塢區(qū)，為沉管隧道未來的安裝打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。

　　■“巨無霸”將進(jìn)行二次舾裝

　　4月11日下午6點(diǎn)，為順利完成首節(jié)沉管橫移，深中通道建設(shè)者對(duì)深淺塢進(jìn)行一次灌水，共使用8臺(tái)大功率水泵，連續(xù)施工70余個(gè)小時(shí)，蓄水150萬(wàn)立方米。4月12日上午11點(diǎn)，萬(wàn)事俱備，E1管節(jié)在完成一次舾裝、GINA止水帶安裝后，進(jìn)入了橫移至深塢區(qū)的施工工序。隨著關(guān)閉淺塢區(qū)鋼閘門后水位逐漸漫過沉管，E1管節(jié)在鋼纜繩的牽引下，緩緩進(jìn)入深塢區(qū)，全程歷時(shí)約50分鐘，從陸上到水上、淺塢到深塢，整個(gè)橫移過程共移動(dòng)約百米。

　　“首個(gè)澆筑完成的E1管節(jié)是非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，重達(dá)6萬(wàn)噸，比肩中型航母的排水量?！睋?jù)深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，深中通道沉管隧道由32個(gè)管節(jié)加一個(gè)最終接頭組成，其中22個(gè)沉管管節(jié)首先在廣州南沙龍穴島船廠完成鋼殼的制造，后運(yùn)抵珠海牛頭島進(jìn)行混凝土澆筑，在淺塢區(qū)、深塢區(qū)完成一次舾裝和二次舾裝作業(yè)后，再由自主研發(fā)的專用裝備——沉管浮運(yùn)安裝一體船，運(yùn)至隧址區(qū)進(jìn)行沉放。

　　按照建設(shè)計(jì)劃，下一步，6萬(wàn)噸的“巨無霸”E1管節(jié)將在深塢區(qū)完成二次舾裝工作，預(yù)計(jì)6月底前開始首節(jié)沉管安裝作業(yè)。

　　■96天完成二次舾裝區(qū)改造

　　“深中通道項(xiàng)目鋼殼沉管采用雙向八車道，斷面長(zhǎng)度達(dá)46米，原用于存放港珠澳大橋（沉管寬38米）建設(shè)時(shí)期預(yù)制完成沉管的深塢，塢門寬度不能滿足目前使用要求。”宋神友表示，在這種情況下，必須對(duì)二次舾裝區(qū)進(jìn)行改造。

　　臨時(shí)圍堰、深塢排水、塢內(nèi)拓寬、新建舾裝平臺(tái)、新建水泵房、塢門、塢墩等是二次舾裝改造的重點(diǎn)工作。其中，新建塢門是一道大坎。它采用傳統(tǒng)鋼筋混凝土的模式，一層一層建造起來，共有八層。前期的吊裝作業(yè)涉及高空作業(yè)，風(fēng)力過大就不能繼續(xù)，預(yù)制時(shí)正值冬季，給新建塢門增加了不少困難。

　　深中通道建設(shè)期黨委兩支“黨員先鋒隊(duì)”的21名攻堅(jiān)黨員，帶領(lǐng)230名建設(shè)者扎根一線，采取科學(xué)部署施工計(jì)劃、緊盯天氣情況、靈活調(diào)整輪流作業(yè)等方式見縫插針搶抓工期。隨著塢門被鋼纜繩慢慢遷移到塢墩，灌水坐底，標(biāo)志著整個(gè)二次舾裝的改造作業(yè)正式結(jié)束，改造施工共歷時(shí)96天，順利為E1管節(jié)橫移下水提供封閉環(huán)境。

　　6萬(wàn)噸巨無霸的“加工之旅”

　　2019年6月26日，首個(gè)管節(jié)鋼殼順利抵達(dá)位于珠海牛頭島上的深中通道沉管智慧工廠，開啟了它橫移至深塢區(qū)前的“加工之旅”。

　　2019年12月6日，深中通道首個(gè)澆筑完成的6萬(wàn)噸沉管順利縱移至淺塢區(qū)，進(jìn)行一次舾裝。

　　2020年4月12日，重達(dá)6萬(wàn)噸深中通道首節(jié)沉管在鋼纜繩的牽引下，順利從淺塢區(qū)橫移至深塢區(qū)，進(jìn)行二次舾裝。