E30管節(jié)自廣州南沙出發(fā)前往深圳側(cè)東人工島進行沉放安裝。黃夏攝

　　本報訊（記者 何淼 通訊員 曾倩瑩 劉炳輝 黃夏）10月31日，記者從深中通道管理中心獲悉，歷經(jīng)約27.5小時作業(yè)，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節(jié)E30完成精準對接。至此，深中通道已順利安裝16個管節(jié)，32節(jié)沉管安裝施工任務(wù)完成過半，沉管隧道長度達2475.2米。

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成。項目隧道東接深圳側(cè)東人工島水下互通立交，從E27管節(jié)到E32管節(jié)，隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道，其中E30管節(jié)是沉管中寬度變化最大的一節(jié)，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產(chǎn)生明顯的不對稱效應(yīng)，浮運沉放安裝難度高。10月30日凌晨，E30管節(jié)從廣州南沙龍穴港池出發(fā)，在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下，乘風(fēng)破浪前往深圳側(cè)隧址。經(jīng)歷8次航道變換，4次管節(jié)轉(zhuǎn)向及1次回旋掉頭操作，在不干擾水運交通正常運作的前提下，拖航編隊在強風(fēng)及逆水流的沖擊下牢牢控制管節(jié)，將重達6.5萬噸的E30管節(jié)順利運抵隧址，隨即進行管節(jié)系泊、絞移就位等準備工作。

　　10月31日下午，經(jīng)精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節(jié)成功完成對接安裝。晚上7時，經(jīng)三方聯(lián)合貫通測量，管節(jié)對接精度滿足驗收評定標(biāo)準。

　　“我們運用自主研發(fā)的智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)，在保質(zhì)并提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節(jié)澆筑工作的基礎(chǔ)上，不斷精益求精，提高澆筑效率，相比以往，E30管節(jié)澆筑工期縮短至32天，實現(xiàn)了‘一個月完成一個管節(jié)澆筑’的速度，自密實混凝土合格率為100%，有效提高了管節(jié)預(yù)制質(zhì)量。”保利長大深中通道S08合同段項目總工蘇宗賢表示，建設(shè)團隊還創(chuàng)新性應(yīng)用數(shù)字化空間姿態(tài)三維高精度測量技術(shù)，確保管節(jié)端鋼殼滿足毫米級預(yù)制標(biāo)準，為保障管節(jié)之間GINA止水帶的水密性打下堅實基礎(chǔ)。