6.8萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”借潮位出塢
深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢,刷新世界超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄
發(fā)布時(shí)間:2020年07月27日 作者:記者 何淼 通訊員 粵交集宣 岳路建 來(lái)源:中山日?qǐng)?bào)

7月25日,深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)順利出塢作業(yè),刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。圖片由通訊員提供
■智能制造6.8萬(wàn)噸超寬管節(jié)
此次出塢的E32管節(jié),是深中通道項(xiàng)目隧道首個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),與東人工島島頭堰筑段對(duì)接。E32管節(jié)長(zhǎng)123.8米,寬由53.6米逐漸變寬至55.46米,高10.6米,具有“超寬、變寬”技術(shù)特點(diǎn),澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.8萬(wàn)噸,比此前沉放的E1管節(jié)還要重8000噸。
據(jù)介紹,受限于場(chǎng)地因素,超寬變寬管節(jié)只能在廣州南沙中船黃埔文沖船廠的唯一船塢內(nèi)進(jìn)行預(yù)制及一次舾裝(管節(jié)臨時(shí)輔助設(shè)施安裝)。面對(duì)空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、時(shí)間緊張等種種困難,深中通道項(xiàng)目創(chuàng)新工藝工法,有效優(yōu)化鋼殼管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和管節(jié)預(yù)制施工工藝。
■配合潮位出塢刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄
E32管節(jié)預(yù)制完成后,擺在技術(shù)人員面前的第一道難題便是如何在場(chǎng)地受限的情況下完成出塢絞移動(dòng)作。
7月25日,從上午10點(diǎn)半開始,E32管節(jié)出塢作業(yè)持續(xù)兩個(gè)半小時(shí),下午1點(diǎn)順利完成。這次作業(yè)不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄,也刷新了世界超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。
“出塢過(guò)程最淺處水深只有8.3米,必須等待漲潮時(shí)2.6米的潮位,才能確保管節(jié)和船塢設(shè)施的安全性,當(dāng)天滿足該潮位的持續(xù)時(shí)間僅有四個(gè)半小時(shí)左右?!必?fù)責(zé)沉管出塢的廣州打撈局項(xiàng)目經(jīng)理孔維達(dá)表示,技術(shù)人員在施工中克服了更換絞纜系統(tǒng)期間操作復(fù)雜、設(shè)備繁多、作業(yè)時(shí)間緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大等難題。出塢只是第一步,E32管節(jié)需轉(zhuǎn)運(yùn)到港池內(nèi)坐底寄放1年。廣州打撈局采用了自主研發(fā)的可拆卸式小整平架,通過(guò)改造加裝水下料位監(jiān)測(cè)系統(tǒng),僅用30天順利完成E32管節(jié)水下坐底寄放區(qū)超過(guò)12000立方的碎石墊層鋪設(shè)工作,為E32管節(jié)出運(yùn)前打造完美的寄放環(huán)境。
“如此大尺度的管節(jié)在半開闊海域的坐底寄放,在世界上尚屬首例。因?yàn)槟壳吧胁痪邆涑练艞l件,這既是寄放,也是對(duì)我們制造水平的檢驗(yàn),更有利于后續(xù)沉管的制作?!笨拙S達(dá)表示,根據(jù)計(jì)劃,E32管節(jié)將于明年年中出運(yùn)至東人工島島頭堰筑段進(jìn)行沉放安裝。
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