6月17日，伶仃洋陽光明媚、熱潮涌動，深中通道項目一項核心控制性工程取得了重大進(jìn)展。歷經(jīng)約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，完成“海底初吻”。

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節(jié)“搭積木”般連接而成，每個管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達(dá)46米至55.46米，是世界上最長、最寬的鋼海殼混凝土沉管隧道。而此次沉放的E1管節(jié)尺寸為123.8×46×10.6米，重達(dá)約6萬噸，排水量如同一艘中型航空母艦。完成首節(jié)沉管對接，深中通道建設(shè)者需要克服復(fù)雜航路長時間浮運、基槽長距離橫拖、復(fù)雜風(fēng)浪流以及極端天氣等難題。

　　6月16日2:00，深夜的海浪聲格外清晰，珠海的桂山島已是一片忙碌。在“一航津安1”沉管浮運安裝一體船（以下簡稱“一航津安1”）的提帶下，E1管節(jié)通過塢內(nèi)、外帶纜，緩緩?fù)ㄟ^深塢塢口，進(jìn)入伶仃洋外海等待區(qū)。16日6:00，“一航津安1”為核心的浮運編隊出塢。16日22:30，在6.5個小時的系泊、準(zhǔn)備后，E1管節(jié)開了正式沉放對接工作。

　　如何在暗流洶涌的海中實現(xiàn)誤差不超過5厘米的精準(zhǔn)對接安裝，這是深中通道建設(shè)者們面臨的最為嚴(yán)峻的考驗。“‘一航津安1’是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船舶，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，大大增強(qiáng)了沉管浮運安裝能力，保障了施工安全，而且極大提高施工精度和施工效率?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖砍?wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)表示，深中通道管理中心聯(lián)合中交一航局等單位自主研發(fā)“一航津安1”在此次首節(jié)沉管浮運沉放中首次亮劍，是實現(xiàn)深水精準(zhǔn)對接的關(guān)鍵。

　　6月17日10:00，隨著“一航津安1”對E1管節(jié)緩慢下放和水平絞移，不斷調(diào)整管節(jié)坡度，首節(jié)沉管成功著床于基底，完成沉放作業(yè)。17日11:45，歷經(jīng)約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，完成“海底初吻”。

　　廣東省公路建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳偉樂表示，沉管隧道工程承載了中國工程師的夢想，深中通道首節(jié)沉管的順利對接，體現(xiàn)了建設(shè)者們高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的施工能力，也進(jìn)一步彰顯了中國橋梁建設(shè)走上了“智”造之路。