12月21日上午，深中通道項(xiàng)目主體隧道及東人工島建設(shè)動(dòng)員會(huì)在深圳寶安機(jī)場(chǎng)客運(yùn)碼頭南側(cè)舉行。本報(bào)記者繆曉劍攝

    12月21日，冬日溫暖的陽(yáng)光照耀著深圳福永碼頭南側(cè)海面，一艘體型龐大的挖泥船把抓斗伸向海底，標(biāo)志著深中通道東人工島正式動(dòng)工開建，也意味著深中通道的島隧工程進(jìn)入全面實(shí)施階段。

    ■面積相當(dāng)于47個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)
    東人工島項(xiàng)目位于深圳側(cè)岸灘，即寶安機(jī)場(chǎng)南側(cè)，緊鄰機(jī)場(chǎng)福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接項(xiàng)目沉管隧道。深中通道管理中心副主任潘放介紹說(shuō)，東人工島最重要功能是通過(guò)機(jī)場(chǎng)樞紐水下互通立交，實(shí)現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機(jī)場(chǎng)、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的快捷交通轉(zhuǎn)換。
    記者了解到，為實(shí)現(xiàn)復(fù)雜多向的交通轉(zhuǎn)換，東人工島采用“一體兩翼”方案，島上設(shè)主線隧道與堰筑段隧道、實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道、一座千噸級(jí)救援碼頭及包括風(fēng)塔、泵房、變電站、發(fā)電機(jī)房等房建工程及相關(guān)附屬配套設(shè)施。這意味著，填海筑島后不僅要在島上建設(shè)相應(yīng)房建工程，還需在島內(nèi)建造沉管隧道、匝道隧道，形成復(fù)雜立體的水下互通立交。
    東人工島長(zhǎng)930米，南北向軸線長(zhǎng)1136米，陸域高程4.9米，陸域面積約33.51萬(wàn)平方米，相當(dāng)于47個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)；主線隧道長(zhǎng)1335米（其中堰筑段長(zhǎng)480米），匝道隧道長(zhǎng)1839米；房建工程建筑面積近10000平方米。

    ■施工總工期長(zhǎng)達(dá)5年
    潘放介紹說(shuō)，東人工島及主線堰筑段隧道施工總工期為60個(gè)月（5年），其中航空限高對(duì)工程施工使用大型機(jī)械設(shè)備是一個(gè)很大的限制。
    “東人工島的主線結(jié)構(gòu)及隧道需要下穿廣深沿江高速橋梁，工程與橋墩最近的距離只有0.7米，安全風(fēng)險(xiǎn)比較大?！背袚?dān)施工任務(wù)的中鐵隧道局S03標(biāo)項(xiàng)目總工程師李學(xué)剛表示，除了航空限高外，要在高速橋梁下填海筑島并在島內(nèi)建造隧道及互通立交，是工程的突出技術(shù)難點(diǎn)也是風(fēng)險(xiǎn)管控的重點(diǎn)。施工難度在于，既要保證東人工島的施工，也要保護(hù)好原來(lái)的橋。
    李學(xué)剛表示，施工范圍內(nèi)共涉及廣深沿江高速40座橋墩，為了保障橋梁的安全，施工將選擇靜壓植樁技術(shù)，并采用全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，在施工過(guò)程中對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

    ■中山側(cè)橋梁工程預(yù)計(jì)明年一季度動(dòng)工
    據(jù)悉，深中通道目前項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，靠近中山一側(cè)的橋梁工程預(yù)計(jì)明年一季度動(dòng)工。
    西人工島于2016年底率先開工，今年5月-9月完成了57個(gè)鋼圓筒的制作與振沉施工，目前正穩(wěn)步進(jìn)行島內(nèi)填砂等工作。同時(shí)，其它構(gòu)造物的建設(shè)進(jìn)度也正在加快，橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)已于11月上報(bào)省交通運(yùn)輸廳審查，預(yù)計(jì)明年一季度動(dòng)工；沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)已獲得正式批復(fù)，預(yù)計(jì)將很快開工。