舊時的中山（香山）交通十分閉塞，不似如今這般四通八達、澳門至石岐還沒有直通公路。明朝中葉修建的岐澳古道崎嶇不平、山路陡峭。村民運貨至澳門需要肩挑手扛，往返花費一整天的時間。

岐關公司的客車。

修建一條連接岐澳的公路，是屬于香山人出?？词澜绲陌倌陦?。

1924年，祖籍在橋頭村的華僑鄭芷湘，從英國留學回國，任“兩廣”鹽運署署長。見家鄉(xiāng)交通不暢阻塞商機，他就任不久就辭歸故里，為籌建公路奔走。1927年6月，鄭芷湘與黃昌垣、鄭禮卿、吳梅一等6人牽頭，以募集民間股本集資的方式籌建中國第一家擁有自主路權和經(jīng)營權的民營車路公司——中山縣岐關車路有限公司（下稱“岐關公司”），主營汽車運輸。

岐關車路有限公司舊址。

“我父親鄭文聯(lián)就在岐關公司澳門總站擔任站長。他每天往返石岐和澳門，送一批又一批鄉(xiāng)親出海做僑商。”如今，年近70歲的橋頭村村民鄭炳照一邊翻開《岐關路復議》，一邊回憶，“父親曾經(jīng)說過，鄭芷湘是一位有愛國之心的僑胞。那個年代，建設一條跨山越海的公路極其不易。”

《中山市交通志》記載，岐關公路建設總投資30.16萬元（毫銀），這可不是一筆小數(shù)目。公司成立之初，鄭芷湘等6人只能承擔出資1200元，而民間集股籌集的金額不到預計的三分之一。

岐關車站。

受英國股份制理念的影響，鄭芷湘經(jīng)營企業(yè)的格局更為開闊。他大膽創(chuàng)新了4種募股方式集資，包括：以名人入股作為號召提振投資者信心；新設“優(yōu)先股”吸引鄉(xiāng)親優(yōu)先投資；設立“農(nóng)田股”讓筑路所征農(nóng)田折價入股，既解決征地問題，又籌集到資金；以高利率帶動周邊縣人士、海外華僑、港澳同胞和僑胞入股。

1934年，岐關公司共募得股金103.731萬元，保證了岐關公路的順利興建。1936年，這條牽動百余位鄉(xiāng)親參與修筑的岐關公路全線通車，成為當時全國唯一獲得專營權的民辦公路。如今，走進中山市檔案館，仍能看到岐關公司發(fā)行的股票。

中山縣岐關車路有限公司發(fā)行的股票。

千年橋頭村，百載岐關路。

岐關公路，是近代連通中山和澳門的第一條公路，它一端連接國際化都市澳門，一端連接當時全國第一大縣中山模范縣，宛如珠鏈串聯(lián)村落，成為岐澳兩地居民人流、物流、信息流匯集的通道。

岐關車路有限公司新址。

某種程度而言，岐關公路為橋頭人、香山人走向世界搭建了重要的通道。

時至今日，在珠海拱北口岸，屬于岐關車站的百輛客車仍奔走在路上，每半小時就有一趟開往廣州暨南大學的班車。站在橋頭村古牌坊外，鄭炳照指著路旁的老榕樹說：“那就是橋頭鄉(xiāng)站。從車隊跟班到司機、站長，全村過半數(shù)的青壯年都曾經(jīng)在岐關公司任職。一家公路公司養(yǎng)活了大半條村。”