12月22日，隨著重達(dá)1833噸的提升段緩緩上升到位，由中鐵六局承建的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋主橋小里程（里程較短一側(cè)）柔性拱順利提升合龍。據(jù)悉，小里程柔性拱的順利提升合龍，為下一步大里程施工提供了大量的技術(shù)參數(shù)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著跨洪奇瀝水道特大橋建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

　　22日下午2點(diǎn)，寬闊的洪奇瀝水道水面平緩、微風(fēng)徐徐。此時(shí)，重約1833噸的柔性拱提升段正處于高空中，在千斤頂?shù)淖饔孟?，?48根鋼絞線牽引著，以3米/小時(shí)的速度緩緩向上提升，已完成提升高度15米。現(xiàn)場(chǎng)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的工作人員每隔5分鐘向指揮部匯報(bào)一次提升監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確保提升的精準(zhǔn)度和安全性。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)看到，隨著一步步提升，原本趴在支架上的提升段逐漸向兩端原位段靠近，即將“拼裝”成一道巨大的藍(lán)色弧線。“經(jīng)過(guò)我們前期掌握的天氣預(yù)報(bào)情況，這幾天的風(fēng)力都低于六級(jí)，天氣晴朗，溫度適中，正是適合提升合龍施工的好天氣?！敝需F六局廣州公司南沙港鐵路項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)陳小林告訴記者，此次作業(yè)屬首次在近海高風(fēng)速區(qū)對(duì)雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用一次性大節(jié)段整體提升，現(xiàn)階段可供參考的施工經(jīng)驗(yàn)不多。為了確保22日的提升合龍作業(yè)順利進(jìn)行，施工團(tuán)隊(duì)在21日預(yù)先進(jìn)行試提升，為正式提升做好充分的準(zhǔn)備。

　　22日下午5點(diǎn)半，提升段順利提升至指定提升位置。“后續(xù)我們還要對(duì)合龍的開口位置進(jìn)行測(cè)量，切割合適尺寸的梁體進(jìn)行拼裝、焊接?！崩罟庀楸硎?，提升段提升到位后將進(jìn)行高空合龍，施工精度要求高，誤差控制在3毫米，預(yù)計(jì)完整的小里程提升合龍施工工期需5天左右。

　　據(jù)介紹，小里程柔性拱的順利提升合龍，為下一步大里程施工提供了大量的技術(shù)參數(shù)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著跨洪奇瀝水道特大橋建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。“大里程柔性拱提升合龍計(jì)劃在下個(gè)月實(shí)施，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前主橋主體結(jié)構(gòu)將全部完工?！标愋×终f(shuō)。

　　小檔案

　　跨洪奇瀝水道特大橋主橋位于珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主跨通航凈空為300×24米，從拱頂?shù)剿娼?00米，相當(dāng)于33層樓高。主橋采用雙主跨的鋼桁梁柔性拱技術(shù)，通過(guò)吊桿將剛性桁梁和柔性拱肋連接起來(lái)，形成了強(qiáng)勁的組合體系。兩跨跨度360米，為目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁中跨徑最大，被稱為“亞洲第一跨”。全橋總長(zhǎng)998.8米，共72個(gè)節(jié)間，采用一級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。